Veio de transmissão, diferencial e as suas montagens
Vários componentes do veículo são responsáveis por transmitir a potência do motor às rodas. Entre os componentes fundamentais estão o chamado veio de transmissão, o diferencial, bem como as respetivas montagens.
Funcionamento do veio de transmissão e diferencial
O veio de transmissão é responsável pela transmissão de potência entre a caixa de velocidades e as rodas, portanto é considerado parte da unidade de tração. É tipicamente composto por uma roda montada na ponta do eixo, que por sua vez, apresenta uma junta homocinética. A última serve para garantir a deflexão da roda nos eixos de direção, bem como para limitar o raio de viragem.
Enquanto a junta fornecida no lado da transmissão também costuma absorver os deslocamentos axiais que surgem durante a compressão, a junta do lado do volante é tipicamente uma junta fixa, que compensa meramente as mudanças de ângulo. As adequadas coifas contra poeira revestidas com lubrificante, feitas de borracha ou de elastómeros termoplásticos - TPE, protegem as juntas do veio de transmissão. Assim, as mangas rasgadas também tornaram-se um dos defeitos típicos dos padrões, pois isso permite que a água e a sujidade entrem e danifiquem as superfícies de contacto das juntas.
No entanto, o diferencial é uma engrenagem planetária e normalmente é montado entre duas rodas de um eixo. Nesta montagem, a engrenagem que recebe o torque do motor através de várias unidades intermédias está vinculada à engrenagem planetária. Quando se trata de motores montados transversalmente, por norma, a engrenagem é um tipo de engrenagem de dentes retos, enquanto uma engrenagem cónica é comum para os motores montados longitudinalmente. A chamada engrenagem hipóide é usada em configurações, onde o torque é transmitido por meio de um cardan. O diferencial conduz as duas rodas com um torque idêntico, graças aos seus veios de transmissão, mesmo que não rodem à mesma velocidade, por exemplo, quando se curva. Se uma das duas rodas parar completamente, a outra roda gira ao dobro da velocidade. Este é um problema comum, por exemplo, ao começar a conduzir numa superfície lisa ou escorregadia, bem como durante o inverno.
Design especial: diferencial de deslizamento limitado
O design especial, designado o diferencial de deslizamento limitado, normalmente corrige esta circunstância impedindo o efeito compensatório dos veios de transmissão através da fricção deliberadamente aplicada. Assim, a potência é apenas parcialmente entregue à roda. A potência restante é transformada em calor. Para uma fixação segura, no entanto também para uma fixação suficientemente flexível, são instalados diferenciais especiais. Por norma, estes são feitos de borracha. As posições de montagem comuns localizam-se por cima ou na parte inferior do diferencial.
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